Eine Alternative ist das einphasigen Laden bis zu 3,6 kW (leider mit ca. 10% Ladeverlust, siehe Beitrag Ladeverluste). Dadurch spart man die teure Verlegung einer 3-phasigen Leitung, vorausgesetzt es gibt bereits einen normalen Hausanschluss an der richtigen Stelle. Mit dieser Alternative werden in 10-12 Stunden immerhin noch mehr als 150-200km geladen. Üblicherweise kommt man nicht mit vollständig leerem Fahrzeug zu Hause an, daher wird das für viele Alltagsfahrer (die meist deutlich weniger als 150-200km fahren) immer noch gut genügen, vorausgesetzt, man lädt täglich. Um diese Alternative sicher zu verwenden benötigt man eine blaue CEE-Dose und eine Wallbox.

Wichtig: Die handelsübliche Schuko-Steckdose eignet sich nicht für den Dauerbetrieb. Hierbei kann es zur Überhitzung und zu Bränden kommen, vor allem bei älteren Häusern und Wohnungen. Übergangsweise ist dies aber möglich. Dazu sollte der Strom sicherheitshalber im Auto oder Wallbox auf 10 Ampere heruntergeregelt werden. Gleichzeitig sollte man sowohl Kabel als auch Steckdose anfänglich überwachen und prüfen, ob sie sich zu stark erwärmen.

Die vom Fahrzeughersteller mitgelieferte Lademöglichkeit ist meist nur eine Notladelösung.

In jedem Fall sollte man einen Elektriker zu Rate ziehen!!! Dies kann man ggf. auch online über die Firma E-Mobilio machen lassen. Mittels eines Videocalls wird überprüft, inwieweit die Installation im Haus für eine Wallbox geeignet ist.

Beim Arbeitgeber zu laden, wäre eine weitere Möglichkeit. Immer mehr Arbeitgeber erkennen die Vorteile und bieten dies ihren Mitarbeitern an. Natürlich funktioniert auch öffentliches Laden an 11- oder 22-kW-Ladern mit Wechselstrom (AC), wenn es besonders schnell gehen soll kann man auch die Gleichstromschnelllader (DC) nutzen, die in immer größerer Anzahl – zum Beispiel von ENBW- in Städten aufgebaut werden.

Über übliche Apps und Webdienste (siehe Beitrag unter der Kategorie Fahren) sowie im Fahrzeug selbst findet man eine passende Ladestation recht schnell und kann sich dorthin navigieren lassen. Der Ladepunkt ist laut Definition der Richtlinie 2014/94/EU – „eine Schnittstelle, mit der zur selben Zeit entweder nur ein Elektrofahrzeug aufgeladen oder nur eine Batterie eines Elektrofahrzeugs ausgetauscht werden kann“.

Eine Ladestation ist in ihrer Bauweise meist einer Zapfsäule für Kraftstoffe nachempfunden und kann mehrere Ladepunkte haben. Man unterscheidet hierbei zwei Arten:

Der eine Ladesäulentyp kann Wechselstrom (AC) bis zu 22 kW, der andere Ladesäulentyp (Schnelllader) kann Gleichstrom (DC) direkt in die Batterie mit einer Ladeleistung von ab 50 kW (Ladesäule älterer Bauart) bis zu 400 kW (aktuelle Ladesäulen) laden. Diese findet man häufig an Autobahnraststätten, mittlerweile auch vermehrt in Großstädten. Bei der Auswahl sollte man an die Ladeleistung des eignen Fahrzeugs denken. Kann das Fahrzeug 100 kW schnell laden, ergibt es keinen Sinn, sich an einen 350-kW-Lader zu stellen.

Anbei eine Auswahl der größten Schnellladenetzanbieter, die auf Reisen in Deutschland zu Verfügung stehen:

• Allego
• EnBW
• Fastned
• IONITY
• Tesla Supercharger

Zusätzliche externe Informationen:

Discounter mit Ladesäulen – Region D-A-CH + EU

Firmenladelösungen Home – Mer Deutschland

Beschilderung von Ladestationen für Elektrofahrzeuge

Mobile Ladelösung von Etree

Dieses externe YouTube Video zeigt eine zukünftige Lösung von Volkswagen zum Thema öffentliches Laden. Es gelten die Datenschutzbestimmungen von Google:

Eine zukünftige Lösung ist Volkswagens Mobiler Laderoboter

Anbei ein externer Artikel mit einem Test aus Norwegen im Winter

Es fällt auf, dass oft mehr Ladestopps eingeplant werden, als von der maximalen Reichweite des Autos her zu erwarten wäre. Abhängig vom Fahrzeugmodel und Batteriegröße hat etwa eine 800-km-Strecke nicht nur einen Ladestopp, sondern vielleicht zwei oder drei. Da könnte man denken: Wieso das denn? Ich fahre vollgeladen los, schaffe damit 400 km, komme mit 3% an, lade dann wieder voll und schaffe die restlichen 400 km.

Das Problem ist hier, dass das Laden eines Akkus nicht direkt mit dem Füllen eines Tanks vergleichbar ist. Nur bis zu einem bestimmten Ladestand wird die maximale Ladeleistung gehalten, dann wird, um den Akku vor zu starker Erhitzung zu schützen, die Ladeleistung kontinuierlich verringert. Es ist ähnlich wie beim Einlass ohne Reservierung ins Theater: Die ersten Personen finden schnell einen Platz, aber je voller es wird desto länger dauert es, einen Platz zu finden. Die letzte Person braucht am längsten einen Platz zu finden. Somit würde das komplette Aufladen auf 100% unverhältnismäßig lange dauern. Häufig dauert das Laden von 80% auf 100% genauso lange wie von 10% auf 80%.

Da sind dann zwei Stopps, bei denen je nur z.B. bis 60% geladen wird, insgesamt schneller. Möchte man also manuell die Reisezeit optimieren, ist es sinnvoll, die „Ladekurve“, also den Verlauf der Ladeleistung in Abhängigkeit vom Ladezustand, zu kennen. Die meisten Navigationssysteme und die App ABRP (A Better Route Planner) berücksichtigen diese Daten und schlagen deshalb so gut wie nie vor, über mehr als 90% aufzuladen.

Hier findet sich ein externer Reichweitenrechner von Efahrer.com, bitte dabei auch die Hinweise beachten: Reichweite berechnen

Hier findet sich ein externer Ladekurvenvergleich der P3 Group verschiedener Marken und Modelle

Zusätzlich findet man hier eine aktuelle externe Übersicht von Ladebeispielen verschiedener Marken u. Modelle an Fastned HPCs:

Schnellladen – Fastned FAQ

Zum Vergleich findet sich hier ein externer Artikel, der eine Ladekurve des Lucid Air beschreibt:

Das erste Fahrzeug, das über 300 kW laden kann

Eine gute Verbrauchsübersicht aktueller Fahrzeugmodelle hat der ADAC erstellt. Hier geht es über den externen Link zum Artikel

Für längere Fahrten in Deutschland und Europa ist die Entscheidung für einen zusätzlichen Roaming-Anbieter sinnvoll. Wer viel unterwegs ist, für den rentiert sich ein Angebot mit Grundgebühr. Wer die meisten Strecken in der eigenen Region zurücklegt und nur gelegentlich weitere Fahrten unternimmt, sollte sowohl eine Ladekarte des regionalen Anbieters als auch eine Ladekarte eines Roaming-Anbieters ohne Grundgebühr besitzen.

Die öffentlichen Ladepreise sind sehr volatil und zeigen leider aktuell nur in eine Richtung, nach oben. Es ist ein Preisdschungel, der nicht einfach zu durchschauen ist. Vielleicht kommt das Regulativ von der Regierung, sonst wird es einige Zeit brauchen, bis es die Nachfrage am Markt geregelt hat. Die EEG Umlage ist weggefallen, das könnte helfen.

Das Bezahlen selbst ist unkompliziert: Ladekarte an die Ladesäule halten, die Bestätigung auf dem Display abwarten und das E-Auto per Ladekabel mit dem Ladepunkt verbinden. Während des Ladevorgangs wird die Menge des geladenen Stroms angezeigt, am Ende die insgesamt geladene Menge. Auf dem Smartphone geht es auch einfach. Bequem noch im Auto die Ladesäule auswählen, Zahlungsmittel hinterlegen, Bestätigung abwarten und dann das Ladekabel anschließen. Die neue Regelung zum einheitlichen Bezahlsystem mit Kredit- oder Debitkarten soll lt. Bundesnetzagentur für alle Ladesäulen gelten, die ab dem Juli 2023 erstmalig in Betrieb genommen werden. Bestehende Ladesäulen müssen nicht nachgerüstet werden. Die eigentliche Abrechnung findet im Hintergrund statt. Je nach Anbieter gibt es unterschiedliche Tarife und Preismodelle für das E-Auto-Laden.

Nachstehend finden sich ein paar Roaming Anbieter:

ADAC eCharge via EnBW Mobility+

Den ADAC e-Charge Ladetarif hat kein eigenes Tarifmodell, sondern arbeitet mit der EnBW zusammen. Die Netzabdeckung ist somit ebenso umfangreich wie bei der EnBW. Anspruch hat jedes ADAC Mitglied.

Elli

bietet 3 übersichtliche transparente Ladetarife und kann von jedem Nutzer abonniert werden. Interessant ist das Plug & Charge Angebot im Tarif Drive City und für Vielfahrer der Drive Highway Tarif, da das Ionity Ladenetztwerk  günstig angeboten wird.

Elvah

bietet nicht nur eine Übersicht der Ladesäulen an, sondern auch an allen öffentlichen Ladepunkten Deutschlands Lademengen zu einem fixen, monatlichen Betrag.

EWE Go

Mit EWE Go wird nun auch in Deutschland ein Ladetarif geboten, welcher für Laternenparker interessant sein könnte, die über Nacht das Elektroauto aufladen wollen. Mit dieser Ladekarte lassen sich in Deutschland ganze 30.000 Ladepunkte freischalten und insgesamt über 75.000 Ladepunkte in ganz Europa. Für Nutzer des Ionity HPC Netz, die keinen Herstellertarif nutzen können, ist dies interessant. Die Funktion ist sehr gut und aktuell gibt es keine Blockiergebühren.

Jucr

ist ein Flatanbieter. Man kann dort mit nur einem Klick den Ladevorgang starten. Das Abo ist kurzfristig anpassbar. Die Flatrate ist auf max. 30.000 km Jahresfahrleistung bzw. 450 kWh im Monat begrenzt.

Maingau

Wer bereits den Energiekundentarif bei Maingau hat, der lädt sein Elektroauto mit dem Maingau Autostromtarif günstiger. Der Vorteil ist, dass es keine monatliche Grundgebühr gibt und die Ladekosten an allen Stationen identisch sind. Bei Ladevorgängen außerhalb Deutschlands muss der Nutzer nur darauf achten, dass es unterschiedliche Roaming-Zuschläge gibt, welche teils recht hoch ausfallen können. Wer somit außerhalb Deutschlands laden möchte, der sollte sicherheitshalber nochmal nachrechnen, ob der Maingau-Tarif wirklich der günstigste ist. Als einer der ersten Anbieter hat Maingau sogenannte Blockiergebühren eingeführt, um zu verhindern, dass Ladepunkte über die eigentliche Ladedauer hinaus zugeparkt werden und für andere Nutzer unzugänglich sind. Die Blockiergebühren treten ab einer Ladezeit von 240 Minuten (beim AC-Laden) bzw. 60 Minuten (beim DC-Laden) in Kraft.

Shell Recharge

Dies ist ein Ladetarifangebot der Shell-Gruppe und wird unter dem Namen Shell-Recharge angeboten. Der Anbieter stellt Nutzern eine App sowie eine Ladekarte zur Verfügung, mit denen insgesamt 165.000 Ladepunkte in ganz Europa freigeschalten werden können. Der Tarif ist ohne Grundgebühr zu verwenden, die tatsächlichen AC Ladekosten variieren jedoch und unterscheiden sich teilweise sogar in der Abrechnungsmethode. Über die App ist es zwar kein Problem, die Kosten an einer bestimmten Station herauszufinden. Allerdings haben Personen, die nur die Ladekarte nutzen, den Nachteil, dass sie die Ladekosten nicht einsehen können. Sie bieten bei vielen Ladestationen sehr attraktive Ladekosten an. Wer also mit etwas Recherche in der App kein Problem hat, der kann mit diesem Anbieter durchaus zu sehr günstigen Preisen sein Elektroauto aufladen.

Beispiele von externen lokalen Anbietern ohne Blockiergebühren ab 21:00 Uhr. Bitte auf die Preisentwicklung achten! Die Ladedauer wird über die Beschilderung geregelt:

Stadtwerke München

Stadtwerke Düsseldorf

Hintergrund.

Warum ist der Betrieb einer Ladesäule so teuer? Der externe Artikel von Emobicon erklärt die Hintergründe

Die übliche Ladeleistung liegt bei 11 kW. Wenn man schneller laden will, es sind bis zu 22 kW möglich, braucht man vom lokalen Stromversorger eine besondere Genehmigung. Bis 11 kW reicht eine kurze Info/Rücksprache mit seinem Stromversorger. In einem Mehrparteienhaus mit Tiefgarage sollte man einen Berater zu Rate ziehen, sofern alle oder mehrere Parteien den Wunsch haben ein Elektroauto zu laden. Dafür braucht es in der Regel ein zusätzliches Lastmanagement. Es gibt für jede Anforderung mittlerweile eine Lösung, selbst für Duplexgaragen.

Tipp 1: Wichtig! Die von Herstellern mitgelieferte Ladeziegel mit Schukostecker sind in der Regel nur als Notladelösung gedacht und nicht dafür geeignet sie auf Dauer zu betreiben. Wer es trotzdem macht riskiert besonders bei älteren Häusern und Wohnungen Kabelbrände.

Tipp 2: Zur Verlegung von Stromkabeln ist der Kabelquerschnitt elementar. Bei einer 11 kW Wallbox (3x16A/3×3,7kW) wird meist eine 5×2,5mm² oder 5x4mm² Zuleitung zur Ladestation verlegt. Je länger der Leitungsweg, desto höher muss der Querschnitt gewählt werden.

Über diesen Link kann man den notwendigen Kabelquerschnitt und Strombelastbarkeit berechnen

Tipp 3: Beim Verlegen der Stromkabel soviel Kabel verlegen, dass ein 2. Ladepunkt möglich ist und somit ein 2. Elektroauto für die Zukunft mit Strom versorgt werden kann.

Hier finden sich ein paar Beispiele für eine clevere Lösung einer außen montierten privaten Wallbox ggf. mit Diebstahlsicherung. Bitte ggf. auf Förderfähigkeit achten. Grundsätzlich gilt die Wallbox vom Elektriker seines Vertrauens installieren zu lassen. Je nach Anforderung beginnt die Preispanne in den meisten Shops bei ca. 500,–bis 2500,– €. Bitte bei der Auswahl auf Lieferzeiten achten:

1. Go-e Fix 11 kW mit RFID auch als mobile Lösung

2. JuiceCharger 2 Flex und Juice Booster 3 Air, leider nicht ganz preiswert

3. Keba p30. Die RFID Karten werden angelernt

4. OpenWB kann per RFID oder über die Weboberfläche freigeschaltet werden bzw. kann sich nach jedem Ladevorgang automatisch sperren.

4a. OpenWB series2 standard+ (ist die meistverkaufte Variante der openWB. (Kann mit Tesla Stecker und Charge Port Opener bestellt werden)

5.Webasto Pure Home Edition. Ist abschließbar, allerdings ohne FI b Version. Der müsste ggf in einen Schaltschrank eingebaut werden.

6. Menneskes Compakt. Sie braucht einen zusätzlicher FI Schalter im Sicherungskasten. Man darf nur nicht vergessen bei Abwesenheit den Schalter auszuschalten. Somit haben Fremdlader keinen Zugang.

7. Mennekes Premium mit RFID.

8. Neoom Boxx

9. Easee Home

10. HEIDELBERG Wallbox Energy Control

11. Compleo wurde von der Kostal Gruppe übernommen und bietet Komplettlösungen an

Tipp. Es gibt auch die Möglichkeit sich eine Funksteuerung einbauen zu lassen in der Kombination z. Bsp. mit dem Modell von AB L.

Vergleichstest:

Externer Wallboxentest vom ADAC

Die Installation einer privaten Wallbox sollte Ihr lokaler Elektriker installieren können.

Hier findet sich eine kleine Auswahl möglicher Shops:

1. Mobility House

2. Shop des bekannten YouTubers Oliver Krüger

3. Shop vom bekannten YouTuber Nico Pliquett in Hamburg

Hier finden sich zusätzliche externe Informationen vom Nachrichtensender NTV zur mobilen Ladelösung der Schweizer Firma Juice Technology AG: Info zum Juice Booster

Tipp: Sollten Sie sich für den Juice Booster 2 entscheiden, bitte nicht vergessen nach Rabattcodes zu schauen. Eine Möglichkeit ist einfach den Link einer der bekannten YouTuber (wie z.B. Car Maniac) zu nutzen, um einen Rabattcode zu erlangen.

Anmerkung des Autors: Ich persönlich nutze den Juice Booster ebenfalls als Wallbox zuhause und nehme ihn mit, wenn ich unterwegs bin, z.B. zu Besuch bei meiner Familie. Ich habe mich für diese Anschaffung entschieden, weil ich Mieter bin und keinen Aufwand mit der Verlegung einer dreiphasigen Leitung haben wollte. Geladen wird über eine blaue CEE einphasig bei 16 Amper und 230 Volt. Das kann der Juice Booster über den Stecker steuern, bzw. erkennt, wenn es Schwierigkeiten gibt. Sollte in Zukunft 22 kW AC Ladung für mich möglich werden, muss ich mir nichts Neues kaufen.

Wichtig: Sollten Sie Privat oder Unternehmensseitig Unterstützung brauchen in der Installation mehrerer Wallboxen in einem Mehrfamilienhaus kontaktieren Sie uns unter: info.@electriccarconsulting.de

Bei vollelektrischen Fahrzeugen wird in der Regel mit 1 oder 3 Phasen geladen (Siehe Steckerbilder L1 bis L3).

1. Aufbau eines Typ 2 Ladekabels zum Wechselstromladen mit Ansicht auf den Stecker und die Anschlussbuchse des Fahrzeugs. Hiermit kann von üblicherweise 11 kW bis 22 kW an privaten und öffentlichen Ladesäulen Wechselstrom (AC) geladen werden.

L1 Außenleiter: 1. Phase ist ein Stromführender Leiter

L2 Außenleiter: 2. Phase ist ein Stromführender Leiter

L3 Außenleiter: 3. Phase ist ein Stromführender Leiter

N ist der Neutralleiter

PE (Protective Earth) Ist der Schutzleiter bzw. die Erdung

CP ist die Kommunikationsleitung und gibt das Signal zur Ladungsfreigabe. Über einen Impulsgeber wird die maximale Ladeleistung zwischen Fahrzeug und Ladestation kommuniziert.

PP ist der Ladekabelerkennungskontakt. Über eine Widerstandsmessung erkennt das Fahrzeug sowie die Ladestation mit wieviel Leistung das angeschlossene Kabel belastet werden kann. Ausschlaggebend dabei ist der Kabelquerschnitt, je höher der Querschnitt umso mehr Ladeleistung kann übertragen werden

2. CCS Stecker ist der europäische Standard zum Schnellladen

Der obere Teil bleibt gleich wie beim AC Laden, hinzu kommt der Gleichstromteil unterhalb der Anschlüsse:

DC+: Gleichstrom Pluspol

DC-: Gleichstrom Minuspol

Tipp: Optional kann bei einigen Fahrzeugherstellern 22 kW AC Ladeleistung geordert werden, z.B. beim Porsche Taycan. Bitte dies beim Kauf eines Ladekabels berücksichtigen, sofern es nicht vom Hersteller bei der Übergabe mitgeliefert wird.

Ladekabelkauf:

Empfehlung: Für diejenigen, die nach einem geraden oder Spiralladekabel suchen können wir die Fa. TEUTSCHTECH empfehlen.

Diese bieten u.a. auch sehr hochwertige Ladekabel zu einem fairen Preis an. Das besondere an diesen Ladekabeln ist, dass sie Temperaturüberwacht sind und bei einer etwaigen Überhitzung die Kommunikation mit der Wallbox abgebrochen wird. Sobald die Wallbox kein Signal mehr vom Ladekabel erhält, schaltet sie den Strom sofort ab. Bei Eintreten einer „normalen Temperatur“ wird die Kommunikation wieder aufgebaut und die Wallbox startet den Ladevorgang neu.

Sollten Sie eine Kabelverlängerung suchen, muss man auf den Kabeldurchschnitt achten. Hier findet sich beispielhaft eine externe Option über die Firma Btec24

In den folgenden externen Artikeln sind die Regeln gut erklärt

Einbau von Wallboxen soll erleichtert werden

Anspruch auf eigene Lademöglichkeit im Wohnungseigentum 

Wohnungseigentumsmodernisierungsgesetz – WEMoG