Da das Thema E-Mobilität in den Medien häufig einseitig oder emotional geführt wird, ist es nicht einfach, relativ verlässliche Informationsquellen zu finden. Leider wird viel Meinung, aber wenig an Fakten kommuniziert. Nachstehend ist eine Liste von externen Informationsquellen, die sich als verlässlich erwiesen haben:

Tägliche externe Nachrichten

Electrive.net Diese betreiben auch einen YouTube Kanal mit täglichen Nachrichten

Elektroauto-News.net

Generelle externe Informationen

Agora Energiewende
Bundesnetzagentur
Bundesumweltministerium
Bundesverband der Wasser und Energieversorger
Deutsche Energie-Agentur Dena
Eurostat

Fachagentur Nachwachsende Rohstoff

Fraunhofer Institut
Kraftfahrtbundesamt
NOW GmbH des Bundes
Prognos
Sachverständigenrat für Umweltfragen
Smart Energy for Europe Platform
Statistisches Bundesamt
Umweltbundesamt
Zukunft Gas e.V.

Weiterführende externe Umweltinformationen

Niederländische Studie zum Thema Co2

Dreiviertel der Fuhrparks könnte man jetzt schon elektrifizieren

Elektroautos im Alltagstest

Es sollte ebenfalls nicht mit einer zu niedrigen Fahrgeschwindigkeit geplant werden (ggf. mit A Better Route Planer, siehe entsprechenden Beitrag in der Kategorie Fahren), denn das verringert den Spielraum, den man am Ende vielleicht benötigt. Hier ein Beispiel: Hat man mit einer maximalen Fahrgeschwindigkeit von 150 km/h in Deutschland geplant und merkt, dass es aus irgendwelchen Gründen doch nicht mehr bis zum nächsten geplanten Stopp reicht, kann man die maximale Geschwindigkeit auf 120 km/h absenken und dadurch die Reichweite deutlich erhöhen.

Da sich die Reisezeit aus der Fahrzeit und Ladezeit zusammensetzt, sollte man immer ein wenig mehr Zeit einplanen, als bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 100 km/h zu erzielen ist.

Daraus resultiert der aktuelle Fokus der Hersteller auf die Entwicklung rein batterieelektrischer Fahrzeuge. Der internationale Druck ist jedoch der stärkste E-Mobilitätstreiber. Eine ganze Reihe ausländischer Regierungen, wie zum Beispiel das Vereinigte Königreich, haben bereits entschieden, den Verkauf von Neufahrzeugen mit Verbrennungsmotoren ab 2030 zu verbieten.

Die EU will ab 2035 keine Neuwagen mit Verbrennungsmotoren mehr zulassen. Somit ist das CO2-Flottenziel von 59 g/km bis 2030 nur mit einer flächendeckenden Einführung ressourcenschonender, emissionsarmer Antriebe möglich.

Eine Alternative ist das einphasigen Laden bis zu 3,6 kW (leider mit ca. 10% Ladeverlust, siehe Beitrag Ladeverluste). Dadurch spart man die teure Verlegung einer 3-phasigen Leitung, vorausgesetzt es gibt bereits einen normalen Hausanschluss an der richtigen Stelle. Mit dieser Alternative werden in 10-12 Stunden immerhin noch mehr als 150-200km geladen. Üblicherweise kommt man nicht mit vollständig leerem Fahrzeug zu Hause an, daher wird das für viele Alltagsfahrer (die meist deutlich weniger als 150-200km fahren) immer noch gut genügen, vorausgesetzt, man lädt täglich. Um diese Alternative sicher zu verwenden benötigt man eine blaue CEE-Dose und eine Wallbox.

Wichtig: Die handelsübliche Schuko-Steckdose eignet sich nicht für den Dauerbetrieb. Hierbei kann es zur Überhitzung und zu Bränden kommen, vor allem bei älteren Häusern und Wohnungen. Übergangsweise ist dies aber möglich. Dazu sollte der Strom sicherheitshalber im Auto oder Wallbox auf 10 Ampere heruntergeregelt werden. Gleichzeitig sollte man sowohl Kabel als auch Steckdose anfänglich überwachen und prüfen, ob sie sich zu stark erwärmen.

Die vom Fahrzeughersteller mitgelieferte Lademöglichkeit ist meist nur eine Notladelösung.

In jedem Fall sollte man einen Elektriker zu Rate ziehen!!! Dies kann man ggf. auch online über die Firma E-Mobilio machen lassen. Mittels eines Videocalls wird überprüft, inwieweit die Installation im Haus für eine Wallbox geeignet ist.

Beim Arbeitgeber zu laden, wäre eine weitere Möglichkeit. Immer mehr Arbeitgeber erkennen die Vorteile und bieten dies ihren Mitarbeitern an. Natürlich funktioniert auch öffentliches Laden an 11- oder 22-kW-Ladern mit Wechselstrom (AC), wenn es besonders schnell gehen soll kann man auch die Gleichstromschnelllader (DC) nutzen, die in immer größerer Anzahl – zum Beispiel von ENBW- in Städten aufgebaut werden.

Über übliche Apps und Webdienste (siehe Beitrag unter der Kategorie Fahren) sowie im Fahrzeug selbst findet man eine passende Ladestation recht schnell und kann sich dorthin navigieren lassen. Der Ladepunkt ist laut Definition der Richtlinie 2014/94/EU – „eine Schnittstelle, mit der zur selben Zeit entweder nur ein Elektrofahrzeug aufgeladen oder nur eine Batterie eines Elektrofahrzeugs ausgetauscht werden kann“.

Eine Ladestation ist in ihrer Bauweise meist einer Zapfsäule für Kraftstoffe nachempfunden und kann mehrere Ladepunkte haben. Man unterscheidet hierbei zwei Arten:

Der eine Ladesäulentyp kann Wechselstrom (AC) bis zu 22 kW, der andere Ladesäulentyp (Schnelllader) kann Gleichstrom (DC) direkt in die Batterie mit einer Ladeleistung von ab 50 kW (Ladesäule älterer Bauart) bis zu 400 kW (aktuelle Ladesäulen) laden. Diese findet man häufig an Autobahnraststätten, mittlerweile auch vermehrt in Großstädten. Bei der Auswahl sollte man an die Ladeleistung des eignen Fahrzeugs denken. Kann das Fahrzeug 100 kW schnell laden, ergibt es keinen Sinn, sich an einen 350-kW-Lader zu stellen.

Anbei eine Auswahl der größten Schnellladenetzanbieter, die auf Reisen in Deutschland zu Verfügung stehen:

• Allego
• EnBW
• Fastned
• IONITY
• Tesla Supercharger

Zusätzliche externe Informationen:

Discounter mit Ladesäulen – Region D-A-CH + EU

Firmenladelösungen Home – Mer Deutschland

Beschilderung von Ladestationen für Elektrofahrzeuge

Mobile Ladelösung von Etree

Dieses externe YouTube Video zeigt eine zukünftige Lösung von Volkswagen zum Thema öffentliches Laden. Es gelten die Datenschutzbestimmungen von Google:

Eine zukünftige Lösung ist Volkswagens Mobiler Laderoboter

Darüber hinaus gibt es eine ganze Reihe Dinge zu beachten:

1.Vorkonditionieren zum Schnellladen

Wichtig ist es, vor dem Laden eine optimale Temperatur des Akkus zu erreichen, besonders im Winter macht sich dies aufgrund der großen Temperaturunterschiede zum Sommer bemerkbar.

Tipp: Wenn die Distanz zur Ladestation nur noch 10 km beträgt, sollte man möglichst mit Vollstrom fahren, so ist vor dem Laden die Batterie gut aufgewärmt und die maximale Ladeleistung kann abgerufen werden.

Manche Fahrzeuge, wie z.B. die von Tesla, konditionieren die Batterie bereits vor, man muss nur die Ladestation als Ziel eingeben. Dafür heizt der Tesla den 600 kg schweren Akku auf 50 Grad hoch. Die 2021er-Modelle halten den Akku während der Fahrt auf etwa 17 Grad, somit wird der Akku um 33 Grad erhitzt. Da die Vorteile überwiegen, wird der Nachteil des höheren Verbrauchs in Kauf genommen.

2.Ausbalancieren des Akkus zur korrekten Reichweitenanzeige

Der Akku sollte ca. ein- zweimal pro Jahr ausbalanciert werden. Hierzu ist es am besten, das Fahrzeug leer zu fahren (1% oder null wäre perfekt) und anschließend mit Wechselstrom (AC) bis zu 100% vollzuladen.

Wichtig dabei ist nach dem Erreichen der 100% das Ladekabel nicht abzustecken, sondern noch mal 1 bis 2 Stunden angesteckt lassen. Erst jetzt balanciert der Akku die Zellen untereinander aus. Im Anschluss ist es wichtig den Akkuladestand wieder auf 90% zu reduzieren –  durch eine Fahrt oder das Einschalten der Klimaanlage. LFP-Akkus kann man hingegen bei 100% stehen lassen.

Eine Alternative zu der beschriebene Methode ist, die Ladekapazität herunterzudrehen, d.h. bis auf z.B. 70% zu laden und danach das Ladekabel nicht abzustecken, sondern ebenfalls wieder 2 bis 3 Stunden einfach angeschlossen zu lassen.

Danach sollte die Reichweitenanzeige wieder realistischer sein.

3.Rekalibrierung

Dies dient der Unterstützung des Batterie-Managements.

Es existieren hierfür zwei Methoden:

a) Den Akku ganz leer fahren, danach wieder voll laden, wieder leer fahren und am Ende auf 90% laden

b) oder (langwieriger, aber keine unnötige Belastung für den Akku) öfter auf verschiedene Ladestände laden und dann stehen lassen. Dann bekommt das Batterie-Management-System mehrere Punkte, an denen die Batterie sich kalibrieren kann.

Es gibt auch Werkstätten, die das für den Kunden durchführen.

4.Degradation

Über die Jahre verringert sich die Ladekapazität des Akkus. Dies nennt man Degration. Auf den Alterungsprozess des Akkus haben folgende Faktoren Einfluss:

• Anzahl der Ladezyklen (von 0 bis 100 % Aufladung ist ein Ladezyklus)
• Art der Aufladung (DC- oder AC-Ladung)
• Umwelteinflüsse wie extrem niedrige oder sehr hohe Temperaturen
• Persönliche Fahrweise

Eine schonende Nutzung des Akkus hat also direkten Einfluss auf seine Lebensdauer. Das bedeutet: Je weniger schnelle Gleichstromladungen der Akku erhält, desto besser.

Dies gilt auch für die sehr schnelle Entnahme von Energie bei hohen Geschwindigkeiten. Je konstanter die Geschwindigkeit in unteren und mittleren Geschwindigkeitsbereichen, desto besser. Viele Spurts und dauern hohe Geschwindigkeiten sind weniger gut für den Akku.

Die geplante PKW Förderung über die Bafa für 2024 wurde zum 31.12.2023 eingestellt!

Dies war eine Entscheidung der Bundesregierung, aufgrund der notwendig gewordenen Sparmaßnahmen für den Bundeshaushalt 2024. Es bleibt abzuwarten, ob es ein neues Programm geben wird.

Hier geht es zur externen aktuellen Bafaseite mit Förderungsübersichten

Seit 2022 haben auch Besitzer von privaten Elektrofahrzeugen, Flottenbetreiber von Elektrofahrzeugen und Betreiber von Ladestationen die Möglichkeit, an diesem System teilzunehmen und sich dadurch einfach und unkompliziert Einnahmen zu sichern. Dies geschieht in der Praxis durch die Übertragung der Menge an Ladestrom an Dritte, die diese gebündelt handeln. Auf der anderen Seite des Verhandlungstisches befinden sich hauptsächlich Mineralölkonzerne, die verpflichtet sind, bestimmte Quoten zu erfüllen. Für sie wäre es zeitaufwendig und mühsam, die benötigten Quoten von einzelnen Personen oder Unternehmen zu erwerben.

Um die Übertragung zu erleichtern, bieten die Quotenhändler feste oder variable Prämien sowie zusätzliche Dienstleistungen und besondere Angebote an. Im Folgenden findet sich von Electrive.net eine externe Auswahl von Dienstleistern in alphabetischer Reihenfolge (Die Tabelle wird vom Anbieter nicht mehr aktualisiert, letzter Stand ist der 02. November 2022):

THG-Quote: Anbieter, Zielgruppen, Prämien – der Überblick – electrive.net

oder

THG Quote Vergleich – Hier gibt’s die höchste Prämie in 2023 | Elektroauto-News.net

Hier findet sich ein externes Bespiel eines THG Quoten Händlers. Als Experte für Firmenkunden übernimmt EMOVY für Fuhrpark und Flottenbetreiber die Vermarktung der Treibhausgasminderungsquoten (THG-Quoten) von Elektrofahrzeugen und öffentlichen Ladesäulen.

Der direkte Antrag aus der App heraus ist zur Zeit leider noch nicht möglich

Hier finden sich noch ein paar generelle externe Anbieter:

Electric Runner (Tesla Auto-Abo Anbieter)

Faaren Group

Fleetpool

Finn Auto (Gemischtes Angebot aus Verbrenner u. Elektro)

Instadrive (Anzahlung notwendig)

Like2drive (Fleetpool)

Nextmove 

Vive la Car (Gemischtes Angebot aus Verbrenner u. Elektro)

Hier findet sich ein erläuternder externer Artikel von Efahrer.chip dazu.